大力支持中小型燃氣輪機現代產業鏈建設
——訪全國人大代表、東方電氣集團東方汽輪機有限公司副主任工程師曹天蘭
中國能源新聞網記者 趙坤
去年全國兩會期間，全國人大代表、東方電氣集團東方汽輪機有限公司（以下簡稱“東方汽輪機”）副主任工程師曹天蘭提出的《構建我國安全穩定韌性的燃氣輪機產業鏈的建議》已成為現實。但她認為，要實現燃氣輪機產業鏈的高質量發展仍然需要解決很多問題。如何給予中小燃機研制單位更多支持、加大燃氣輪機學科建設力度，從而促進產業鏈高質量發展？全國兩會期間，曹天蘭接受了中能傳媒記者采訪。
中能傳媒：今年全國兩會，您帶來了哪些與能源行業相關的建議？提出這些建議的背景是什么？
曹天蘭：習近平總書記指出，要確保重要產業鏈供應鏈安全。東方電氣集團作為能源裝備行業的“國家隊”，于2009年率先在國內啟動G50燃機研制以帶動系列化中小燃機研制。2023年3月，我國首臺G50燃機在中國華電清遠電廠正式投入商運，實現了我國自主重型燃機從“0”到“1”的突破。
依托G50燃機的自主研制，東方電氣集團成功搭建F級燃機自主設計體系，掌握燃氣輪機整機與核心部件設計方法，啟動了包括15兆瓦、80兆瓦、摻氫燃機等產品在內的系列化自主燃機研制工作，培育了一條完整的燃氣輪機國產化產業鏈。2023年3月，東方電氣集團成功獲批行業唯一的全國重點實驗室等三個國家級創新平臺。
但在引領產業鏈高質量發展過程中，仍面臨著諸多問題和困難。一是燃機技術難度高、資金需求大、投資回報期長，導致鏈上企業研發投入意愿和力度不強。二是首臺（套）產品應用存在一定風險，導致用戶側投資有顧慮、項目落地難。三是國內燃機產業學科建設滯后，導致產業發展亟需的復合型人才少，高端人才匱乏。四是自主燃機產業發展起步晚、產業規模小，導致優質企業入鏈意愿不強、產業鏈整體水平不高。基于上述原因，今年全國兩會，我提出了《關于大力支持中小型燃氣輪機現代產業鏈建設的建議》。
中能傳媒：為進一步建好建強自主可控、安全可靠的現代化中小型燃機產業鏈，您認為應從哪些方面入手？
曹天蘭：首先應給予中小燃機研制單位更多政策傾斜和資金支持。將自主燃機產業納入國務院國資委央企產業煥新行動戰略性新興產業清單和科技創新成果目錄，加大國有資本經營預算投入并保持相對穩定，在國家“重點研發計劃”“1025 專項”“兩機專項”和“工業強基工程”等計劃中布局相關領域技術課題，支持保障企業研發投入的可持續性和穩定性。
其次，加大首臺（套）政策力度，鼓勵用戶使用自主燃機。擴大產業鏈國產化首臺套/首批次/首版次國產化應用認定范圍，通過首臺套示范、首臺套保險等機制，鼓勵優先應用自主燃機及實施核心部件國產化替代，對國有企業用戶在經營考核、資源配套、稅收優惠、電價補貼、決策免責等方面給予政策支持，為示范項目落地、增加技術迭代機會創造有利條件。
此外，還應推動燃機領域人才培育，引導高端人才向企業集聚。落實鏈長牽引產業鏈發展的政策通道和機制保障。
中能傳媒：近年來，貴公司在突破“卡脖子”技術、科技自立自強方面做了哪些工作？
曹天蘭：近年來，東方汽輪機堅持以科技創新引領產業創新，努力加快實現高水平科技自立自強，2023年，自主研發費用投入占營業收入的6.14%，初步構建科技創新平臺集群，陸續獲批全國重點實驗室等三個國家級平臺，形成了一系列技術領先產品。
2023年，東方汽輪機研制的國內首臺具有完全自主知識產權的F級50兆瓦重型燃氣輪機投入商運；國內首個J型燃機項目實現雙機投運，繼續領跑國內高端燃機市場；首臺雙機回熱岳陽項目投入運行，實現國產FB2轉子首次應用，實現數字化交付和三維可視化汽輪機智能診斷與安全預警系統上線；第四代通流技術已經實現系列化全面領先，在江西信豐超超臨界項目中得到運用，效率和性能創下行業新標桿；建成行業首個5G全連接數字化工廠。
此外，我們還拓展了一系列綠色低碳產業。推出12個綠色低碳智能新產品；全球首個非補燃壓縮空氣儲能電站、全球首個二氧化碳+飛輪儲能示范項目陸續投運；研制的天然氣壓力能零碳發電機組在西氣東輸第一站——新疆塔里木油田投運，并成功獲得國內首臺、容量最大的儲氣庫天然氣壓差發電項目；全國首個油氣開采伴生地熱發電項目成功投運。
